ภาพรถไฟความเร็วสูงจีนออกจากสถานีซั่งไห่ หงเฉียว (21 ส.ค.) ทั้งนี้หลังจากนิตยสารไช่ซินเผยว่า ก่อนหน้านี้มีการพบว่าเพลารถไฟฯ ร้าว กระทรวงรถไฟก็ออกมาสั่งระงับการให้บริการเพิ่มของรถไฟ พร้อมปรับลดความเร็วลงอีก (ภาพเอเอฟพี)

เอเยนซี - การรถไฟจีนเผยวันอาทิตย์ (21 ส.ค.) ได้สั่งการให้รถไฟความเร็วสูงหลายขบวนวิ่งช้าลง พร้อมวางแผนสั่งระงับการให้บริการรถไฟฯ อีก 18 ขบวน รวมทั้งเส้นทางปักกิ่ง -เซี่ยงไฮ้ เนื่องจากตระหนักและต้องการเพิ่มความปลอดภัยในการให้บริการรถไฟหัวกระสุนจีน

คำประกาศฯ ถือว่าเปิดเผยปัญหาใหม่ของรถไฟความเร็วสูง โดยระบุว่าการรถไฟจีนสั่งให้รถไฟความเร็วสูงเส้นทางเซี่ยงไฮ้-หังโจวลดความเร็วจาก 350 กม.ต่อชั่วโมงเป็น 300 กม.ต่อชั่วโมง ซึ่งจะมีผลบังคับวันที่ 28 ส.ค.นี้เป็นต้นไป ส่วนอีก 7 ขบวนที่วิ่งด้วยความเร็ว 250 กม.ต่อชั่วโมง ก็จะเหลือ 200 กม.ต่อชั่วโมงเท่านั้น

เมื่อวันอังคารที่แล้ว รถไฟที่วิ่งบน 3 เส้นทางต้องวิ่งช้าลง และเส้นทางการปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ ก็ปรับลดเที่ยวบริการจาก 88 เหลือ 66 เที่ยวเท่านั้น เพราะเหตุว่าบริษัทผู้ผลิตรถไฟฯ จีน ไชน่า นอร์ธ โลโคโมทิฟว์ แอนด์ โรลลิง สต็อก คอร์ป (CNR) ซึ่งเป็นหนึ่งในสองยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตรถไฟจีน ต้องเรียกคืนตู้รถไฟรุ่น CRH380BL จำนวน 54 ขบวนกลับมาตรวจสอบ

แม้ว่า CNR จะอธิบายการเรียกเก็บคืนนี้ว่า เป็นเป็นหาเล็ก ๆ ขององค์ประกอบบางอย่างในตู้รถไฟ แต่นิตยสาร “ไช่ซิน เซ็นจูรี วีคลี” ก็ตั้งข้อสงสัยว่า เหตุผลเบื้องหลังที่แท้จริงของการเรียกเก็บก็คือพบต้นตอปัญหาที่เพลาล้อรถไฟ

นิตยสารฯ รายงานว่า เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของสำนักการรถไฟจี้หนาน ไปพบว่า เพลาล้อรถไฟรุ่น CRH380BL มีปัญหาแตกร้าวยาว 7.1 มม. กว้าง 2.4 มม. มาตั้งแต่วันที่ 15 ก.ค.แล้ว และแนะนำให้เปลี่ยนเพลาใหม่

ทั้งนี้ กระทรวงรถไฟจีนตั้งมาตรฐานไว้ว่า หากเพลาตัวใดที่ร้าวเกิน 2 มม. จะต้องเปลี่ยนใหม่ เพราะหากวิ่งไปแล้วเพลาแตก ก็จะทำให้รถไฟตกรางได้

นิตยสารฯ รายงานว่า อย่างน้อยมีเพลาชำรุดทั้งหมด 4 ตัว และได้ทำการเปลี่ยนเพลาดังกล่าวแล้ว ขณะที่ทางบริษัท CNR ปฏิเสธเรื่องดังกล่าว ว่าไม่ใช่เรื่องจริง

ถาน เสี่ยวเฟิง โฆษกบริษัท CNR ให้สัมภาษณ์กับไชน่าเดลี (22 ส.ค.) ว่า สิ่งที่ช่างซ่อมบำรุงไปพบนั้นเป็นเพียงข้อสงสัยเท่านั้น “คณะผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงรถไฟได้ลงมาศึกษาอย่างจริงจัง ผลสรุปว่า ไม่ใช่การแตกร้าว” ถานกล่าวโดยไม่อธิบายรายละเอียด

ก่อนหน้านั้น ถานให้สัมภาษณ์กับเป่ยจิง เดลีว่า รถไฟรุ่น CRH380BL ซึ่งออกแบบมาให้วิ่งได้ 380 กม.ต่อชั่วโมงนั้น ได้ให้บริการวิ่งบนระยะทาง 6.8 ล้านกม. จากวันที่ 30 มิ.ย. ถึง 16 ส.ค. ก็ยังไม่มีขบวนใดเปลี่ยนเพลาตามรายงานข่าว

“การเรียกเก็บไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องเพลาแตก” ถานย้ำ ในขณะที่กระทรวงรถไฟไม่มีความเห็นเรื่องนี้

เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา หวง อี้ โฆษกประจำคณะกรรมาธิการความปลอดภัยในการทำงานของจีน เผยว่า กรมการรถไฟฯ จะต้องทำให้รถไฟฯ ปลอดภัยได้มาตรฐานจริง เพื่อจะได้ไม่เกิดโศกนาฏกรรมและความสูญเสีย

วานนี้ หุ้นในตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้ของ CNR ตกลงมา 1.7 เปอร์เซ็นต์ อยู่ที่หุ้นละ 4.58 หยวน ทั้งนี้หุ้นของสองบริษัทผู้ประกอบการผลิตรถไฟจีนร่วงลงมากว่า 20 เปอร์เซ็นต์ นับแต่เกิดโศกนาฏกรรมรถไฟความเร็วสูงเสยท้ายที่เวินโจว เมื่อวันที่ 23 ก.ค. ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 40 คน และบาดเจ็บอีกราว 200 คน